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本田:混动技术,我们认第二,谁敢认第一?

2019-10-08 16:12:45 来源: 汽车频道 张磊

谈及混合动力,绕不开的就是丰田THS系统和本田i-MMD系统。前者采用并联式,发动机输出的动力通过行星齿轮始终分成两条线路,直接驱动车轮和通过电机驱动车轮。后者则采用串联式,通过离合器开闭以及不同部件的工作状态调整,自由切换多种模式来驱动车轮。

由于理念不同,很难说两者之间孰优孰劣,还要具体情况具体分析。可以肯定的是,本田i-MMD系统的优势在于高速行驶状态下,发动机通过直接驱动使传动效率更高,能够发挥电机和发动机的最佳效率。相比丰田THS系统,扭矩更大,更能实现强劲加速和更顺畅的驾驶体验。所以,本田的混动车型取名为“SPORT HYBRID”系列,与丰田的“双擎”系列相比,更偏重于运动性和快速响应。

根据本田的规划,“SPORT HYBRID”系列继雅阁、Inspire、CR-V之后,今年扩大到奥德赛、艾力绅等MPV车型,丰富产品阵容。此外,本田还将于明年向中国市场投放搭载插电式混动系统“SPORT HYBRID e+”的车型,具体车型未定。可以肯定的是,这批车型会进入新能源车目录,购车会有补贴、送牌、免购置税等一系列优惠政策。

从技术上说,“ SPORT HYBRID”和“SPORT HYBRID e+”具有非常高的共通性:发动机舱布局相同,在传统燃油车变速器的位置搭载电动CVT,电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU(动力控制单元)。而“SPORT HYBRID e+”在此基础上为PCU(动力控制单元)配置上了优化系统电压的VCU(电压控制单元),同时加上高功率大容量电池和充电器。

当然,“SPORT HYBRID e+”相比“ SPORT HYBRID”并不是简单的增加部件,还进行了一系列的升级和优化。首先,双电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈,这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%;电机总体实现了23%的小型化;功率密度比以往提高到1.4倍;扭矩密度提高到1.3倍。

在PCU(动力控制单元)方面,通过提升电压控制单元VCU(电压控制单元)的功率,各个电动化组件之间的运转更加高效,使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km,扩大了EV驱动模式的使用范围。

IPU(智能动力单元)采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池,让长途EV行驶成为可能。这个高功率大容量电池组被安放在了底盘位置,降低了车辆重心,提高了行驶性能,车辆更具操控感。同时,IPU更加扁平化,使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间,提升了驾乘舒适性。

上述电池、电机和电控系统的全面升级使“SPORT HYBRID e+”实现了超长的续航里程,搭载这套系统的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上,电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。

而在耐久性、安全性方面,“ SPORT HYBRID e+”也有自己的主张。其采用水冷方式,既有效利用了空间,又确保出色的冷却效果。综合水冷系统还采用了略过切换回路设计,有效冷却电池和高压组件,提升了电池的耐久性,在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。

至于安全性,“SPORT HYBRID e+”采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内,即便万一发生事故,也能为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。

据本田技研工业(中国) 投资有限公司广报部部长朱林杰透露:“2025年之前,本田会在国内投放至少20款新能源车型,包括混合动力、插电式混合动力以及纯电动车。在纯电动车方面,广本理念VE-1已经上市,基于东本XN-V概念车所开发的纯电量产车也会在不久后上市。加上不断扩充的混合动力车型阵营和明年投放的插电式混合动力车型,本田正在按照规划逐步推进。”

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点评:尽管来得比较晚,说不定晚来的才是最好的。

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